從「綠皮車」到「復興號」 | 40年40組關鍵詞

  「347,348,349……媽媽,這數字怎麼不斷在變呀?」「那是列車行駛的速度在變。」11月11日上午,北京開往天津的高鐵C2041次列車上,一位五歲左右的女孩和媽媽指著車廂門楣上的螢幕一問一答道。

  問答間,列車平穩進站,小女孩戀戀不舍:「剛上車就下車呀?下午我們還坐這個車回北京好嗎?」「好啊,媽媽剛剛在手機上訂票了。」

  京津城際鐵路是中國首條設計時速達350公里的高速鐵路,全程30分鐘,今年8月1日起,全部更換為「復興號」中國標準動車組列車,每日開行數量136對。因其方便快捷的出行體驗,成為往來京津旅客的首選。而在上世紀70年代,京津的「綠皮車」單程要跑兩個多小時。

  「‘復興號’高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步」,習近平總書記的點讚,為改革開放以來中國鐵路不斷突破創新,跑出讓世界為之矚目的「中國速度」增添新的註解。

  「綠皮車」,承載著幾代人的出行記憶

  今年春節期間,一列火車因為「慢」,成了「網紅」列車。它就是往返於山東省淄博市和泰安市泰山區之間的7053次列車。

  這列平均時速僅有32公里的「綠皮車」1974年開通運行,全程184公里,票價僅11.5元,是山東省內最後一列無空調火車,也是全國時速最慢的火車。

  「上世紀七八十年代,這列小火車是村民出山、進城唯一的交通工具,大家對它很有感情。」18歲起就開始跑這趟列車的列車長趙新華說,2000年以後,越來越多的農村通了公路,列車的乘客變少了,車廂也從原來的12節減到了4節。

  上世紀90年代以前,「綠皮車」是中國鐵路客車的標準塗裝,代表著長途運輸工具的符號。誰的家鄉能通火車,那是件頗為自豪和幸運的事。

  1996年9月1日,贛南紅土地響起火車汽笛聲——京九鐵路通車了。「革命老區沸騰了。記得一位83歲的老太太太,趕了很遠的山路來到井岡山火車站,就為看一眼火車。」回憶起當時的場景,家住江西省泰和縣的肖志勇印象深刻。

  此前,肖志勇從未走出過縣城。京九鐵路通車後的20年間,他先後乘車北上北京、天津,南下廣州、深圳,對「綠皮車」,他有著難忘的記憶,「不想說再見」。

  從1997年4月1日開始,全國鐵路進行了多次大提速。到2007年4月18日的第六次大提速,時速200公里及以上的「和諧號」動車組正式投入使用。

  「從最早時速不足40公里的蒸汽機車,到80公里內燃機車、120公里電力機車,再到如今時速兩三百公里的動車組,感覺出行目的地變得越來越‘近’了。」剛剛退休的南昌鐵路局客運段值班員利鴻偉說,以前從南昌到長沙要跑一天,現在只要一個半小時。

  如今,隨著鐵路不斷提速,像7053次列車這樣承載著歷史的「綠皮車」已所剩無幾。

  「復興號」,開啟「貼地飛行」時代

  什麼是高鐵?十多年前,中國尚不能準確回答這個問題。

  高鐵技術始於日本、興於歐洲。中國高鐵走過了引進、消化、吸收、再創新之路。

  中國在引入日、德、法等國四種型號列車之後,吸收所長,研發出「和諧號」動車組。然而,標準的不統一致使車上的零部件不能互換,每種車都要有備用車停在車站;司機的操作也不同,一換車型司機就得從頭學習。

  2013年6月,中國標準動車組項目正式啟動。「標準動車組要建立統一的技術標準體系,做到‘互聯互通’,不同的車互為備用,備品備件統一型號。」中國鐵道科學研究院首席工程師趙紅衛說。

  從設計方案到組裝調試,再到下線開展試驗,不到4年時間,中國標準動車組做到了牽引、制動、網路控制等系統全面自主化,構建的技術標準體系涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備等10多個方面,達到國際先進水平。

  2017年9月21日,全國鐵路實施新的列車運行圖,7對「純中國血統」的「復興號」動車組列車在京滬高鐵率先做到350公里時速經營,京滬之間1400餘公里的行車時間縮短至4個半小時。

  很多第一次坐上「復興號」的國內外乘客,都會嘗試在列車上立硬幣、倒立礦泉水瓶。結果當然不會讓他們失望——「復興號」時速達到350公里時,車廂內硬幣能夠輕鬆立住並保持狀態超過一分鐘,倒立的礦泉水瓶則是全程不倒。

  「坐上高鐵,你能真切地感受到‘中國速度’。」韓聯社如此感慨。黨的十八大以來,中國高鐵強勢崛起,迅速開啟了「貼地飛行」時代,在短時間內做到了從無到有、再到世界第一的跨越式發展,成為閃耀世界的亮麗名片。

  高鐵,助力中國經濟「行穩致遠」

  歸心似箭、一票難求,大包小包、擁擠喊叫……在與出行有關的經歷裡,「春運」無疑是幾代中國人記憶最深的一個。作為人類最大規模的周期性遷徙,春運承載著人們一年的辛勞、歸鄉的期盼和旅途的艱辛。

  改革開放伊始的1979年春節,有1億人次踏上春運歸途。今年春運,全國旅客發送量達29.8億人次。40年間,春運規模擴大了30倍。隨著交通的便利,「有錢沒錢,回家過年」不再一成不變,而是更加多元。北方人南下「取暖」、南方人北上「貓冬」,甚至全家旅遊過年也越來越常見。

  在鐵路杭州站售票崗位工作了33年的胡健,對出行人數增減、主要流向等方面的變化有著切身的體會:「以前,客流基本是出差和探親兩大類。但近五年,杭州站每年以15%至20%速度增長的客流量中,相當一部分是旅遊客流。」

  與春運一樣產生變化的還有,人工檢票變成了「刷臉」進站,曾經火爆的售票窗口,逐漸被「12306」網上訂票取代。

  出行在變,高鐵沿線地區第二、第三產業也在不斷發展。高鐵進軍快遞行業以來,今年「高鐵極速達」服務的高鐵動車組達到400列,是2017年的10倍以上,且首次在「復興號」列車設置專用車廂運輸電商快件。這讓往年「雙十一」網購後都「望眼欲穿」的消費者王梅十分感慨:「以前都是催單,但每次商家都說‘沒辦法,再等等吧’。今年下單第二天就到了,根本沒想到。」

  當今,中國高鐵速度已經領跑世界,經營裡程突破2.5萬公里,「四縱四橫」高鐵主通道全部貫通,覆蓋65%以上的百萬人口城市。隨著鐵路改革發展不斷深入,中國鐵路在中國經濟「行穩致遠」中必將發揮更加重要的作用。(記者 金玉萍 薑永斌)

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