【關注】豪華度秒殺摩拜ofo,這單車一輛8000元,卻是政府買單

  從去年下半年至今,共享單車無疑是資本市場上的大熱點之一。這種解決了「最後一公里」的新興出行方式,雨後春筍般出現在大街小巷,並迅速獲得了用戶和資本的青睞。

  就在其它共享單車巨頭還在思考如何盈利時,一家並不算知名的公司——常州永安公共自行車系統股份有限公司(以下簡稱永安行)卻即將登陸A股市場。此消息一出,立即引發各方關注和議論。

政府訂單貢獻大部分營收

  永安行何方神聖也?多位市場分析人士認為,永安行蹭到了摩拜、ofo的熱點,如今被市場稱為「共享單車第一股」,才能受到如此高的關注。而招股說明書顯示,永安行創辦於2010年8月,以有樁公共自行車模式為絕對主業。嚴格來講,其並不能算完全意義上的「共享單車第一股」。當然,也有業內人士表示,有樁單車和無樁單車不是對立的,兩者都屬於共享單車范疇。

▲圖片來源:永安行招股說明書

  在永安行招股說明書的定義中,有樁公共自行車和共享單車業務都屬於公共自行車,有樁系統一般指政府付費投資的有樁公共自行車系統;而社會資本投資、用戶付費的無樁公共自行車業務,則一般稱共享單車業務。

▲有樁公共自行車和共享單車區別(圖片來源:永安行招股說明書)

  根據招股書披露,永安行的無樁共享單車業務在2016年11月才推出,目前僅占其不到0.2%的營收。永安行主要的收入來源,其實是有樁自行車租賃系統的出售和經營,這兩塊業務的收入常年占到公司整體收入比重的99%以上。

▲永安行各項業務收入(圖片來源:永安行招股說明書)

  多位業內人士向記者指出,有樁自行車系統發端於2008年的杭州市場,此後從華東地區逐漸鋪開。有樁車與共享單車最大的區別在於,共享單車的投放基本是企業自發行為,而有樁自行車項目則離不開政府的投資為其買單

  在「搶」政府訂單方面,多位曾經參與競標的從業者對記者表示,永安行在政府合作上優勢明顯,其他公司難以與其競爭;此外,永安行入行早,規模已經很大,對於政府來說,更有可能選擇它,這樣逐步就形成了循環,產生了壁壘。

  作為行業龍頭,在已經配備了公共自行車系統的400多個城市中,永安行已占據了210個左右。從業績來看,永安行也的確戰績驕人。在2014、2015、2016年3年中,永安行做到歸屬母公司股東的淨利潤分別為6830萬元、9336萬元和1.16億元。期末總資產從2014年的7.59億元增長到2016年的13.08億元。其中,「系統銷售」和「系統經營服務」兩大板塊貢獻了超過99%的利潤,合作方都是政府單位。

▲永安行近3年業績(營收、歸母淨利潤單位:億元人民幣)

  掛著「共享單車第一股」的頭銜,然而,在摩拜、ofo們飛速發展的背景下,有樁單車的市場還有多大?永安行的盈利模式還能否持續?這是所有從業者都關心的問題。

  「隨著共享單車的異軍突起,有樁系統現在越來越賣不動了,大多只能靠存量賺錢吃飯。」一位來自無錫的資深從業者對記者表示,他們公司從2013年就開始做有樁車生意,以前項目推進還較為順利,而現在政府則開始持觀望態度,要想上一個有樁項目變得困難了許多。

▲圖片來源:永安行招股說明書

  因為行業形勢的變化,上述資深人士表示,其公司已經開始探索無樁車的盈利項目,目前正研發能停放「虛擬樁位」的無樁單車。在他看來,有樁車市場在一二線城市受到的衝擊最為嚴重,而三四線城市還相對較小。不過,摩拜、ofo等進入這些市場只是時間問題,因此公司此時就要進行一定的風險把控。

  針對有樁車市場,多位業內人士表示,一般而言,與政府系統經營的合同續簽周期都是5年一次。業內公司的主要收入來源,來自於與地方政府已經簽訂好的經營協議。而隨著下一次合同續簽周期的到來,能否與政府續簽,避免遭遇斷崖式的收入下跌,也是擺在永安行面前的首要問題。

採購單價6000~8000元不等

  不少業內人士認為,有樁單車面臨的另一個挑戰,是其生產和經營成本過高,而無樁的共享單車經營則較為便宜。

  以揚州項目為例,記者查詢揚州公共自行車招投標公告發現,其相關部門實施了對常州永安的單一來源採購,以4265萬元採購了5000輛車,平均價格為8530元/輛。而在蘇州市吳江區城市管理局對永安行的一次採購中,相關部門以980萬元的價格採購了1600輛單車,平均價格為6126元/輛

  梳理多次招投標項目,記者粗略估算出,一輛永安行有樁公共自行車的中標合同單價浮動在6000~8000元不等,但基本沒有低於6000元以下的項目,這也得到了多位行業人士的確認。

  「其實自行車的合同價格只有600元、700元,但算上鎖車器、中控系統等成本,一輛車的平均單價就貴了,沒有6000元是做下不來的。」常州華邦自行車智能控制系統有限公司張姓負責人對記者表示,有樁自行車普遍採用不銹鋼三角鐵為原材料,本身價格就不低。但最貴的成本在於鎖車器和站點控制器,一個鎖車器的價格在1500元左右,而站點控制器的合同單價更是超過5000元一個。

  與之相比,看似昂貴的無樁共享單車成本則要便宜許多。根據公開信息,目前市面上造價最貴的摩拜單車,一輛單車的造價也就在3000元上下,其最近推出的Lite歀新車造價成本更是已降到了1000元以下。而ofo密碼鎖的單車成本則更低,根據《京華時報》報導,ofo訂購的芭蕾小姐型自行車含稅出廠價僅為每輛224元

▲圖片來源:視覺中國

  「有樁自行車本來就是作為惠民項目推出,基本都是虧本的。因為有樁單車基本上都是前60分鐘騎行免費,跟摩拜等共享單車是兩種商業模式。」上述來自無錫的資深從業者告訴記者,目前還沒看到可以靠騎行就覆蓋成本的有樁單車。

  而在另一位來自蘇州的資深市場人士看來,有樁公共自行車作為重資產的經營模式,隨著時間的發展,最終會被市場所淘汰,「道理很簡單,社會資本能解決的問題,為什麼還要政府花那麼多錢去投資呢?這顯然是一種浪費。」

  針對所處市場形勢是否已面臨較大變化,公司如何應對無樁共享單車的衝擊,以及政府訂單的續簽情況等種種問題。4月26日,記者聯繫到常州永安行相關負責人,並按要求向其提供的郵箱以及公司董秘的電子郵箱發送了採訪提綱,但截至發稿時未獲回應。


來源:每日經濟新聞(ID:nbdnews),記者:陳耀霖

本期編輯:胡洪江、胡程遠

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