40塊錢,就吃出了高鐵「暴利」味兒?麻煩你們換個套路吧!

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來源:綜合觀察者網、海疆在線及網路

這幾天,「高鐵」話題在接二連三的報導中持續升溫!

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有媒體直接按照路邊攤的標準,很認真的替廣大消費者算了一筆帳:20元的包子套餐,成本在6元左右;45元的杏鮑菇炒牛肉飯,成本最高16元;而15元套餐的成本僅為5至7元。

然後,很多人就義正辭嚴地表示,高鐵盒飯背後存在巨大的暴利空間,問題很嚴重。

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報導中的主角——高鐵盒飯

一、高鐵盒飯「暴利」嗎?

其實,這種簡單的計算,完全不符合高鐵盒飯的特點。這種算法既不懂什麼叫成本、也不懂什麼叫價格、更不懂什麼叫經濟學。

正如廣大網友所說的一樣:

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嫌貴?既然不想花錢能吃飽,可以去買哈根達斯和星巴克啊。

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1、用物料成本計算盒飯成本,毫無意義

報導中說,高鐵上的盒飯一般分為兩種,第一種是冷鏈套餐,需在0℃~10℃的條件下冷藏貯存,保質期24小時內。

第二種是常溫套餐,利用現代科技氮氣保鮮,不含防腐劑,保質期可長達數月。據此,報導裡提出,10小時以上的高鐵線路少之又少,第二種常溫套餐完全是沒有必要的浪費。看似言之鑿鑿的論證,個中卻大有門道。

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北京京鐵列車服務有限公司生產基地的高鐵盒飯包裝車間,由攝影師在隔離玻璃外拍攝,盒飯的生產環境可見一斑,隨之而來的就是成本的增加。

根據北京京鐵列車服務有限公司生產基地負責人的說法,他們生產的高鐵盒飯全部都是冷鏈餐,一般來說保質期只有24小時,但他們採用冷鏈和氣調包裝相結合的生產工藝,能保質72小時。製作冷鏈餐的重要環節是降溫。氣調冷鏈餐要經過兩次降溫,第一次降溫將熟制食物從80℃、90℃在2個小時以內降到微生物不活躍的10℃以下;第二次再降到0℃到4℃左右,便於運輸等。氣調包裝就是把餐盒中的空氣抽出,充入純淨食品級99.99%的氮氣然後封膜,具有抑菌和保鮮的作用。

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京鐵列車服務有限公司生產基地的工作人員正在對盒飯進行3個檢測,即金屬異物檢測、重量達標檢測和X光非金屬異物檢測。

在轉運的過程中,這些盒飯要全程保持在0℃~10℃的儲存溫度,冷鏈供應的成本又有了進一步增加。這僅僅是小頭,由於要售賣盒飯,因此每列8節編組的高鐵列車中,會有1節餐車(8節編組車次為第5節,16節編組車次為第5/13節)。最常見的CRH380A/B型高鐵列車,1節普通二等座車定員80人、1節餐車定員40人,這就使得1列標準的8節高鐵少賣了40張二等座票。

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要知道,為旅客提供餐食,可不是鐵路總公司作為國有大型壟斷企業的義務。一般來說,3小時內的旅途,旅客們很少會產生必要的餐飲需求。因此,我們以4小時以上的經營時間為例。比如一列上海到武漢的16節高鐵列車,損失二等座80個,平均票價在301.5~306元,這就是2.4萬餘元。而一節餐車的盒飯攜帶量,往往很難超過200份。做一道簡單的算術題,在收支平衡的前提下,這班帶了兩節餐車的高鐵上盒飯定價至少是60元。況且,全車1100餘名旅客中的潛在購買比例,也往往不會超過20%(鐵總研究院2015年數據)。

在鐵總目前這個定價體系下(必須保證60元以下盒飯的供應量),不論旅客們買了多少份盒飯,鐵總都是在為本不應承擔的義務買單。

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2、成本與價格間不存在決定聯繫,基本常識

其實,稍有常識的人都能看出,市場供給關係早就決定了,高鐵盒飯不可能無限暴利。要是把高鐵盒飯價格定得過高,其結果只會是利潤大幅減少,因為能夠賣出去的盒飯更少了。

事實上,我們完全可以理解乘務員為什麼不推銷15元盒飯,賣得越多、就虧得越多,很簡單的道理。

有的朋友會說了,鐵總是國有壟斷企業,享有定價權。這實在是too young,too simple了。

鐵總壟斷的是旅客運輸事業、享有的是車票的部分定價權。至於火車餐車,那純屬是計劃經濟時代特權階級坐火車的遺留產物。

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高鐵盒飯雖然壟斷,但是並不能強迫旅客購買,並沒有強買強賣,相反,還得免費提供開水,為旅客泡泡麵提供方便,旅客也完全可以不吃盒飯,轉而選擇自帶食品,或者到站了,去站台上買盒飯。

供給上的壟斷只是表面的,實質是高鐵盒飯必須和數不清的潛在賣家競爭。計算出高鐵盒飯的成本,然後比較盒飯的最終售價,並以此「鐵證」論斷是否暴利,很多人也許會同意這套計算成本的方法。

是不是覺得有點奇怪了?當然奇怪,首先,成本並不決定價格。如果抨擊者們上過中學,就該知道決定價格的是價值,而影響價格的是市場。

高鐵盒飯的價值,與其成本的關係很小,其最大的價值,是在以300公里/小時速度賓士的列車上為旅途疲憊饑腸轆轆的你提供一頓熱飯。你覺得貴,那純粹是消費觀和購買力的問題,與盒飯的成本無關。

其次,價格高低,那是要看市場的。要論斷高鐵盒飯價格高低,原料成本毫無意義。你得問問為什麼這個價格,依然會有人願意掏錢買?只要有人願意掏錢買,並且盒飯能夠賣出的足夠多,那就說明高鐵盒飯的定價是合理的。不少朋友都有在火車快到站時吃到打折盒飯的經歷,個中原因,不外如是。

二、誰想閹割中國高鐵?

目前,從網路的評論來看,針對高鐵盒飯價格一事,大部分網友還是十分理智的。因為,這個新聞並不是新的新聞了,幾乎每年都有媒體在發的類似的東西,引導民意對高鐵的抵觸。

搜一搜,網上這麼多……

2013年,懟!

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2014年,再懟!

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2015年,繼續懟!

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2016年,懟懟懟!

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對於這種現象,我們認為,這是又想打著高鐵私有化的主意了,又在為推動鐵路私有化做努力。

自大陸高鐵興建開始,每當歲末年關或法定節假日的時候,就會有無數抱怨的言論甚囂塵上:「反對中國高鐵壟斷、鐵路經營要企業化、高鐵要民間參股、外資參股」!殊不知,這正迎合了一直在離間、閹割中國高鐵的美國陰謀。

而那些外國資本財團利用權力、媒體、網路上躥下跳,引導錯誤輿論,各種對中國高鐵的污蔑、攻擊,大耍陰謀詭計,妄圖將中國高鐵掐死在搖籃。

三、為什麼美國容不得中國高鐵?

一、因為中國的高鐵各項新技術都有突飛猛進的高速發展,相關領域已經追上了發達國家,一些自主創新的新技術甚者超過發達國家,這是美國不能容忍的。

二、因為一旦高鐵成功攻占歐洲、非洲、東南亞市場,美國波音、歐洲空客的中小型飛機市場就將面臨絕命!必定會有很多國家捨棄短途飛機!因為1500公里內的距離,高鐵可以完爆飛機!這是美國不能容忍的。

三、因為隨著高鐵網路的覆蓋,陸上絲綢之路將基本建成,東亞南亞中東歐洲將因高鐵連成一個整體,美國人辛辛苦苦建立的馬六甲海峽包圍圈將變成泡影,中國不僅會鋪張開一張巨大的經濟網,而且還做到了戰略突圍,這是美國人萬萬不能容忍的。

四、因為高鐵作為我們民族工業集團的標榜,將為中國經濟、政治、民生貢獻穩定而強大的輸出,為中國的復興作出貢獻。安定、富強的中國,是美國不能容忍的。

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如果美國閹割中國高鐵的目的一旦成真,到時候,咱們就不是嫌盒飯貴了,因為高鐵的價格已經負擔不起了。

而像雲貴川的大山深處、新疆西北荒漠無人區、特別是天上人間—青藏地區,這些地方建鐵路不僅收不回成本,更別說利潤,或許還倒貼。外國企業是絕不可能投資的!

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所以,希望我們的新聞媒體在給廣大人民傳播新的信息的時候,要以正確的觀念去引導輿論,應該注重客觀分析,實事求是,不能僅僅以個人感情來綁架企業。「我覺得這麼做是對的,所以你要去做」這種邏輯並不正確。如果僅以個人感情來干涉經濟,那市場將會亂作一團。

當然,寫高鐵盒飯暴力的人也可以算一下。這種沒有事實依據的文章寫出來還有稿費的話,是不是也是暴利呢?

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