2016年停產車型 經典的最後成了終點

每年都一大波新車上市,也有不少車從此遠去。

2016年車市比以往更加熱鬧,也少不了汽車人的悲傷,因為它們已經被畫上了句號,回頭見變成了再也不見!

2016年停產車型 經典的最後成了終點

大眾輝騰

停產時間:2016年3月

某日,大哥停完車正往外準備走的時候,聽見身後兩個年輕人的對話,一人說到「快看,哇塞,輝騰啊!」,大哥心中一片舒坦,終於有識貨之人,正爽之際,聽到另一年輕人說「CAO,真有SB買它啊」。

關於輝騰的笑話不少,只怪它過於低調。大眾輝騰2002年開始量產,和賓利歐陸GT、奧迪A8同平台打造,全鋁車身、手工打造等集於一身,代表大眾最高的造車工藝。輝騰的銷量始終慘淡,最大的市場就是中國,要知道單單成都一個地方的銷量,就已經占據全球總銷量的9%。

2016年停產車型 經典的最後成了終點

輝騰的生產成本太高,賣一輛就虧20萬,就算是大眾也沒法玩下去。歷年來,僅輝騰一款車型就使大眾集團累計虧損約145億RMB,都能償還大部分「排放門」所欠下的債務。輝昂的終結,是明智的選擇。

馬自達6

停產時間:2016年7月

13年前,「轎跑」的概念傳到中國,這個使者就是馬自達6。憑借轎跑的造型、優良的操控性,獲得了「彎道之王」的稱號。馬自達6的設計確實了得,以現在的眼光看也毫無違和感。馬自達的運動有口皆碑,一度成為當年家族銷量的中流砥柱。只不過現今歲數已高,是時候退隱江湖了。

2016年停產車型 經典的最後成了終點

當年,國產的一汽馬自達6保持了原汁原味,幾次改款都與海外同步,可見馬自達對於中國市場的態度。只不過,三代同堂的模式下,馬6簡配降價為後代讓路,即使這樣還搶過阿特茲(第三代馬6)的風頭,

馬自達6是該到了終結的時候,「廉頗」老矣,早已不能飯!

別克凱越

停產時間:2016年8月

2003年4月,凱越正式上市,開啟了自己的暢銷生涯。起初,上海通用工廠產能不足,凱越也曾有過加價的「黑暗史」。13年來,凱越在華累計銷量突破兩百萬台,作為車市的常青樹,上汽通用為何狠下毒手?

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雖說別克凱越來自美國,實際上是韓國大宇Lacetti的換殼車型。別克自斷臂膀,目的就是為了提升品牌形象,割捨在低端市場活躍的凱越在合適不過。而凱越產品本身,也到了一定的歲數,產品老舊、技術落後、燃油經濟性差等日益明顯,更為重要的是已經沒有什麼利潤空間,停產是必然。

凱越還沒有繼任車型,一代經典終圓滿落幕。不過,雪佛蘭科沃茲似乎承載了凱越的「遺志」。

BMWZ4

停產時間:2016年8月

BMWZ系列跑車起源於1988年的Z1,出自於ZT部門。將Z系列發揚光大的便是Z4,相比前輩擁有更大的尺寸、更優異的空氣動力學、更長的車頭……現款Z4屬於第二代車型,2009年問世,7年後今天迎來了終結。

2016年停產車型 經典的最後成了終點

BMW並不是終結Z系列,畢竟Z5將在2017年正式發布。Z5是基於BMW和豐田聯合開發的全新平台打造,換成牛頭標後便是全新牛魔王——Supra。Z5將採用軟頂敞篷結構,整車質量、重心將更低,搭載2.0T、3.0T發動機,未來可能將使用豐田提供的混動動力技術。

BMWZ4的告別只是暫時的,下一次見面便是Z5!

豐田FJ酷路澤

停產時間:2016年8月

FJ酷路澤最早在2007年進入中國市場,實際上它是第八代蘭德酷路澤的換殼車,也就是普拉多平台的衍生版本。FJ是豐田的越野車系,FJ酷路澤的設計也正是源於豐田經典的FJ40,只是變得更為的前衛、時尚。後因全球銷量不佳,退出了美國市場(2014年),現今就是正是告別中國。

2016年停產車型 經典的最後成了終點

擁有分時四驅、大扭矩發動機等,使FJ酷路澤擁有強悍的越野性能。但是性價比低、油耗高、設計/技術落後等問題,最後還是走上了停產的末路。

三菱LANCER EVOLUTION

停產時間:2016年9月

前陣,隨著最後一輛三菱EVO終極版完成慈善拍賣,LANCER EVOLUTION迎來了最後的終結!

車界的槍騎兵,一個與斯巴魯翼豹WRX STI相愛相殺多年,上演了一場既生瑜何生亮的情節。1992年,第一代EVO為賽車而生,搭載2.0T DOHC的4G63發動機,從此開始譜寫自身高性能車的輝煌。

2016年停產車型 經典的最後成了終點

EVO發展至今共有十代車型,由於品牌經營不佳、資金緊缺、銷量低迷等,11代已經成了奢望。EVO在國內只是極少數人的玩物,更多的追捧者還只是鍵盤車神,或者已經入手翼神填補了內心的空虛。

畢竟,入手全新EVO X可是要花上四、五十萬!純粹玩車的人實在太少,三菱的家底又太薄,EVO自然只能告別這個世界。

文丨刺客

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