再也不回去了!特斯拉Model S初印象

【【【前言:極客首選車型——特斯拉Model S】】】

對於特斯拉這個品牌,一直以來我都是保持著強烈的好奇心,畢竟從無到有創造出一款汽車的神話,這一難度放在任何時候來說,都是值得大書特書的一件事。而在新能源動力系統,和輔助駕駛技術等方面,盡管並非第一家做,但是特斯拉在旗下產品中將其商用化,並不斷引領技術發展,也足以讓這家企業獲得足夠的尊敬。對於其創始人Elon
Musk,則更是可以用傳奇來形容,從Paypal的創始人,到SpaceX的創始人,再到特斯拉的CEO,從線上支付、火箭,和新能源車這三個創業產品來說,Musk無疑就像是鋼鐵人一般的人物了。

再也不回去了!特斯拉Model S初印象

對於特斯拉旗下的Model S,如果沒有記錯的話,應該是在2014年一次從首都機場到酒仙橋的路程,由於當時某出行平台在用這款車型作為專車使用,所以也就成為了第一次。首次經歷說實話並沒有想像中的那麼完美,

由於當時所乘坐的是低配的入門車型,記憶中無中央扶手箱和一些細節部分的確實,讓我對這款售價高達幾十萬元的新能源車幾乎失去了想要進一步了解的興趣。但是很快一次機緣巧合的情況下,因為出差時住在芳草地附近酒店,想起特斯拉在這裡的體驗店,特意進去進行了詳細的了解。與所有被其吸引的朋友一樣,一次充電有著400+公里的裡程,和輔助駕駛的功能,對這款車型也有了更為深入的認識。

隨後也有過幾次乘坐Model S的經歷,但是非常遺憾的是一直以來都未能自己開上這款車,所以也對其並沒有太多深入的認識,也正如在此前在武漢參加特斯拉媒體活動時,與工作人員談到的,對於Model S,我能夠認可其足夠高科技的技術,但是對於一台售價達到百萬元的車來說,實在是難以接受其有些「簡陋」的內飾。甚至在體驗活動中,對於Model X有著更大熱情的我,始終難以接受這台Model S
P90D。

盡管一直對於Model S在《消費者報告》中獲得103分感到疑惑,但是由於自己也未有機會駕駛這款車,所以也一直不得其解。直到不久前從特斯拉方面得知,我將會有一台Model S P90D的幾天體驗時間,也就有了深入了解這款車型的機會。

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【【【駕駛體驗出色:出乎意料的好開】】】

我拿到的這台Model S
P90D是一台幾乎加裝了所有可以選裝配件的車型,其中包括中國紅的車漆、玻璃全景天窗,21英寸灰色渦輪輪轂,碳纖維擾流板、Tesla紅色卡鉗,自動輔助駕駛、尊享升級套件、智能空氣懸架等配置,但是由於現在特斯拉只提供P100D的Performance套件選擇,因此這台P90D就是僅僅在續航裡程方面少於現在P100D全選配的車型了,參考P100D全部選裝完接近160萬的售價,幾乎可以肯定的是這款Model
S P90D的售價已經超過百萬元。

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外觀上這台Model S P90D是今年改款之後的外觀,相比之前的大嘴設計,看上去還是優雅了一些,但這並不是重點。外觀對於特斯拉來說一直都不是問題,無論是第一代的Roadster,還是後面的Model S和Model X,對大多數消費者來說,都很難稱得上醜。

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前文中有講過,因為本人的駕駛方式都偏平穩,所以一直以來對於性能車的興趣並不大,反而是對於車輛的舒適度更為在意,所以本文僅能代表個人在駕駛和使用習慣下的感受。

駕駛這輛Model S無疑是一件讓人感覺到身心愉悅的事情,從你走近開始,車輛就已經開始工作,打開車門,車輛就已處於啟動狀態,剩下的就只需要踩下剎車,選擇檔位即可。到達目的地後,你所需要做的也僅僅只是停好車,檔位回到P檔,下次關門即可,當你離開一段距離之後,就會自動落鎖。而至於一鍵啟動這樣的功能,在智能化的Model S上也是完全不存在的。

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在幾天的駕駛過程中,根據個人的使用習慣,我把懸架調整為標準,轉向模式為舒適,加速模式為運動,能量回收制動為標準,緩行設置為開,此時方向盤的轉向非常輕,松剎車之後會有較慢的速度緩行,也更符合日常汽油車的使用習慣。

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從第一次駕駛這台Model S
P90D開始,無論是堵車還是順暢的道路,都給我帶來了極為舒適的駕駛體驗,沒有絲毫不好開的情況出現。駕駛過程中有兩點讓我幾乎不再適應汽油車,其中第一點就是踩油門後動力的隨叫隨到,並且得益於特斯拉底盤的重量,即使是在大角度過彎的時候加速,也會比很多車型有著更好的體驗,就更別說在直線距離上的加速超車了;而第二點則是跟車時通過油門控制車速而無需帶剎車,由於從我家去公司的路上有一段路幾乎是每天堵車的狀態,所以一直以來這段路開得都是非常的難受,而這幾天的體驗時間裡,應對堵車變得非常的輕鬆,只需要控制油門就能夠很好的跟車,也幾乎不用右腳在剎車和油門上辛苦的輪換了。

【【【以人為本:人性化設計隨處可見】】】

除了駕駛上的樂趣,在一些小細節上,特斯拉的貼心設計也無不體現出以人為本的理念,AutoHold功能現在已經是很多車型上的標配,但是啟動這一功能通常都需要一個單獨的按鍵來做到,而在Model S上,只需要在車停下之後,再踩一腳剎車即可,需要取消這一功能,踩一下剎車和油門都可以做到。

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其他的包括隨動大燈,內外後視鏡防眩光這些只有在高端車上才有的配置,在Model S的宣傳資料中都幾乎很難找到的功能,讓駕駛也變得更加的簡單。

內部空間一直以來都是特斯拉Model S和Model X值得稱道的地方,寬大的車身也讓這一方面更加突出,前排座椅自不用多說,後排由於中央沒有凸起部位,因此即使是在放下一個安全座椅之後,坐兩個人也不會感覺過於緊張。

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此前一直都有了解Model S的儲物空間非常充裕,但是並未有過親身體驗,在這幾天中有次帶孩子去超市購物經歷,就充分的體驗了這台Model S的前背箱和後備箱的「恐怖」空間。從後備箱放下一個折疊嬰兒車的尺寸可以看到,這樣的嬰兒車,Model S至少可以平放三個毫無壓力。而前背箱的尺寸雖然並不大,但是在遇到車位兩邊較窄難以通過的時候,用前背箱放東西無疑會更加的優雅。

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對於一款新上手的車,駕駛者最為擔心的恐怕就是不熟悉車寬和車長了,這方面Model S幾乎是毫無壓力,盡管在各種宣傳資料上特斯拉並未將傳感器作為賣點,但是在實際使用的過程中,無論是行駛過程中車道位置的判斷,還是在窄路上對於四周距離的判斷,Model S都可以做到精準的提示,並通過儀表盤和聲音來提示駕駛者保持安全車距。

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近年來在許多豪華車上流行的輔助變道功能在Model S上幾乎不值得一提,完備的傳感器配置,可以清楚的在儀表盤的螢幕上顯示,當距離太近時,就會發出聲音提示駕駛者注意。對於現有的絕大多數車型來說,前置傳感器通常只能判斷前車或是靠近車輛的距離,而在Model
S上,前置傳感器則可以顯示前方的多輛車,這也就意味著即使是當更前面的車輛降速,而前車未有反應的時候,你就可以通過這一設計來提前預判,在安全性上無疑更加保險。

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註:此處由於行駛途中不方便拍照,所用為體驗Model X時的照片

對於Model S上的兩塊大尺寸螢幕,相信也是許多第一眼看到這台車朋友最先會感到驚訝的地方,但是事實上由於在此次體驗之前,對於Model S這兩塊螢幕的功能就已經有了比較詳細的了解,所以在實際的使用過程中,我並未將注意力過多的放在這兩塊螢幕上。但是對於Model S的後置錄影頭,其較高的分辨率和顯示效果實在是太讚,成為了晚上停車時最好用的輔助工具。

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在空氣質量不好的情況下,越來越多的車都宣傳自己的空調系統,而Model S和Model X上的HEPA空氣淨化系統,就能稱得上是其中的翹楚了。結合近來全國霧霾愈發嚴重的情況,這個在尊享升級套件中的功能,未來可能將成為更多消費者加裝的理由。

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Model S除了方向盤上的按鍵之外,整個中控部分只有應急閃光燈和手套箱兩個物理按鍵,但是與其他車型空有大尺寸螢幕,卻在駕駛過程中不便於操作的情況不同,特斯拉為其配備了非常好用的語音識別功能。使用中個人測試識別率高達90%以上,當然在這裡你要說方言,那我也只能講這個恐怕短時間內都很難解決了。

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這輛Model S在此前的系統升級中,提供了自動泊車的召喚功能,對於我家這個比較畸形的車位來說,很快就成為了每天必用的功能之一。盡管這個功能在螢幕的顯示上提示只是測試版,但是在幾天的實際使用中並未出現過問題。此前我只能先把車開出來,才能讓在附近等待的家人上車,但是在用了這個召喚功能之後,我就能夠先將Model
S召喚到可以讓家人上車的位置,特別是在天氣惡劣的情況下,這一功能也能有效的降低家人在室外的等待時間。

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但是在體驗的這些天裡,導航功能不得不吐槽一下,對於具備上網功能的Model S來說,無法顯示路況和導航效率不高的體驗,實在是配不上這輛足夠「聰明」的車。

【【【續航無憂:充電≈加油的續航無需擔憂】】】

相比在加油站的自助加油,用特斯拉的充電樁充電無疑是一件更加安全的事情,只需要將充電頭取下並按下上面的按鍵,車身上的充電口就會彈開,對準好之後插進去就可以了。

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對於絕大多數對電動汽車抱有懷疑的朋友來說,充滿電後的行駛裡程一定是最值得深究的問題。但是在這五天的體驗過程中,行駛距離在200公里左右,僅僅只在拿車的當天晚上進行了充電,在顯示可行駛距離為接近400公里時停止充電,還車時依然還有近200公里的電量剩餘,根據測算這輛Model S
P90D的滿電行駛距離幾乎肯定超過400公里,也與不少車輛一箱油所能行駛的距離類似,但是如果考慮充電和汽油的成本,毫無疑問的是Model S將會完勝。

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整個體驗過程中,由於正逢冬天,所以空調處於常開狀態,其他的例如藍牙、收音機/音樂、自動大燈開啟,和網路的實時連接,這台Model S P90D在行駛裡程上還是給了我不小的驚喜。考慮到這台Model S P90D滿電狀態下的行駛距離,我個人認為跑個200公里左右的往返長途,無疑是個可以接受的長途距離。

在沒有使用之前,對於特斯拉設置的充電樁數量我並沒有抱有太大的希望,畢竟對於一個外資企業來說,想要獨自在國內設置太多的充電樁並不是一件簡單的事情。但是在通過地圖上自帶的充電樁瀏覽之後,發現在我家的小區附近就有充電樁,並且離家只有不到3公里,而在武漢的充電樁數量也絕大多數都處於城區,這也就意味著充電將會變得非常簡單。但是為了能夠快速解決充電的問題,在幾天的體驗過程中,唯一的一次充電我選擇了在漢街附近的超沖站。在剩餘裡程在128公里的情況下,提示只需要1小時10分鐘就可以充滿,考慮到自己的用車頻率,在這個超沖站也僅僅只呆了不到一個小時就結束了這次充電。

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對於想要了解輔助駕駛和狂暴模式的朋友來說,看到這裡基本就可以關掉了,因為在整個使用過程中,我實在難以想像這麼好開的一台車,為何要用輔助駕駛來剝奪駕駛的樂趣,而狂暴模式我則是興趣缺缺,日常使用的過程中,確實也很難找到在城市中使用這一功能的理由。

【【【體驗總結:再也回不去了!】】】

如果要用一句話來形容這台Model S P90D的使用體驗,我只能用「再也回不去了」來代表,事實上我在結束了這段使用體驗後,第一時間就在特斯拉的官網訂下了Model 3,並且在截稿之前的這段時間裡,一直對開著的汽油車倍感不適。

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此次對這台Model S P90D的體驗,也充分的讓我感受到了特斯拉在造車這件事上所表現出來的誠意,無論保持經常更新的軟體,還是在硬體方面的升級,相比傳統汽車用換代來做到的事情,特斯拉無疑用更加經濟的形式在做到著。而作為現階段純電動車幾乎是最頂級的表現,Model S並未在豪華度上去一味的進行追求,反而是用貼心的設計,在不經意間帶給你帶來驚喜。

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在結束之前也給大家講講最初在拿到這台車時的兩個小笑話,我第一在官方媒體活動上駕駛這台Model S
P90D時,由於不習慣美國人造車的皮實,硬是用了三次才將檔位掛到D檔,當時工作人員告訴我,放心往下按,這車可沒有那麼柔弱。第二就是在拿到車送同事回家的路上,我們倆研究如何調節收音機的頻率足足研究了一路,最後直到回家了之後才發現,只需要在螢幕上用三個步驟就能完成。總之這台車有著太多讓人驚喜的地方,而作為一台足夠「聰明」,又異常好開的車,與這些比起來,其他的那些細節,我認為就沒有那麼重要了。